Mitsubishi Colt T120ss

Mitsubishi Colt T120ss adalah varian pick up cab over Mitsubishi. Mobil ini merupakan hasil kerjasama Mitsubishi dengan Suzuki sehingga mobil ini saling berbagi platform dengan Suzuki Carry Futura yang didesain oleh Indomobil Suzuki. Mitsubishi Colt T120ss ini melanjutkan nama legendaris Mitsubishi Colt T120 yang beredar hingga tahun 1981 sementara penerus generasi T120 sendiri dijual berdampingan dengan nama Colt L300. Diperkenalkan pada tahun 1991, Mitsubishi Colt T120ss masih diproduksi hingga sekarang.

Mitsubishi Colt T120ss memang menggambil platform dari Suzuki Futura. Perbedaan mendasar antara keduanya terlihat jelas di lampu depan, grill, lampu sein, lampu belakang, dashboard, spion dan mesin. Kelebihan Mitsubishi Colt T120ss dibanding Suzuki Futura adalah T120ss ini tenaga dan torsinya yang jauh lebih besar. Karenanya mobil ini umum digunakan untuk keperluan angkut mengangkut di daerah dengan konsidisi jalanan menanjak seperti di pegunungan misalnya. Karena tenaganya yang besar untuk kelas pick up dan dipadukan dengan bobotnya yang ringan, tak jarang kita menemukan mobil ini berlaga di ajang balap atau slalom. Salah satu peslalom yang menggunakan mobil ini untuk slalom adalah Dr. Hery Agung dari Semarang. Kekurangannya dibanding carry adalah plat body yang dirasa tipis dan suspensi yang kurang empuk karena mobil ini murni didesain untuk mobil barang.

Mitsubishi Colt T120ss awalnya menggunakan mesin Mitubishi Orion 4G17 SOHC 12 valve 1343cc yang dikembangkan secara khusus untuk Mitsubishi Colt T120ss. Mesin ini dapat menghasilkan output tenaga sebesar 78Hp pada 6000rpm dan torsi 107Nm pada 3500rpm. Mesin ini masih mengandalkan penggunaan karburator untuk menyuplai bahan bakarnya. Sekitar tahun 2004 bersamaan dengan versi faceliftnya mesin ini diganti dengan mesin Mitsubishi Orion 4G15 SOHC 16 valve 1468cc. Mesin yang menggunakan injeksi Multi Point Injection untuk mensuplay bahan bakar ini menghasilkan tenaga hingga 86Hp pada 5750rpm dan torsi 120Nm pada 3750rpm. Mesin 1468cc ini sama dengan yang digunakan Mitsubishi Lancer trim GLX pada tahun 1990an.

Pada tahun 2004, Mitsubishi mengeluarkan versi facelift mobil ini. Tidak banyak yang berubah karena dibagian eksteriornya hanya terlihat grill depan saja yang berubah dengan grill belah segitiga besar khas Mitsubishi jaman itu. Dibagian interiornya tidak banyak bahkan nyaris tidak ada perubahan dibanding versi sebelumnya. Bagian paling berubah ada pada mesinnya yang upgrade dari 1300cc menjadi 1500cc. Perbedaan lainnya ada pada pilihan bak standar, flat deck dan bak 3 way wide.

Berbeda dengan Suzuki Carry yang memiliki bentuk minibus yang dibuat langsung oleh ATPMnya dan populer. Mitsubishi Colt T120ss ini tidak memiliki bentuk minibus yang dibuat sendiri oleh ATPM dan populer. Karoseri asli mobil ini bernama Lautan Berlian dimana terdapat 2 varian yaitu Pasola dan Lotus. Dilihat dari fitur bodinya, tipe Pasola ini lebih normal dibanding Lotus yang diberi moncong sehingga tampak aneh. Bagian moncong model Lotus ini bisa digunakan sebagai bagasi karena bisa dibuka dan ditutup. Fitur tipe Lotus ini juga lebih lengkap dengan adanya pintu 5 buah (Pasola hanya 4) dan jendela pintu tengah model naik turun bukannya geser.

Walaupun karoseri minibus dengan bodi originalnya kurang menarik, untungnya ATPM Mitsubishi Indonesia juga menyediakan Colt T120ss chasis dimana mobil hanya berupa sasis dengan ruang kabin depan dan tembok belakang dihilangkan agar nantinya bisa dibuat menjadi minibus atau kendaraan khusus seperti angkot. Karenanya ada lumayan banyak perusahaan karoseri lokal (pembuat body mobil) yang berperan membuat body minibus untuk Mitsubishi Colt T120ss ini. Beberapa model minibus yang populer untuk Mitsubishi Colt T120ss adalah karoseri buatan New Armada dan Adi Putro yang terkenal memiliki bentuk yang lebih baik dan kualitasnya baik.

Kelebihan Mitsubishi Colt T120ss adalah tenaganya yang lebih dibanding rivalnya. Selain itu Handling mobil ini juga lumayan baik walau rasanya ban belakang kurang menapak kala tidak ada muatan di baknya. Untungnya kelebihan tadi bisa didapat dengan harga yang cukup terjangkau karena harga jualnya tidak semahal kembarannya, carry. Dengan uang mulai dari 25juta rupiah, mobil Colt T120ss minibus sudah lumayan layak dibeli walaupun kadang untuk versi mobil pick up harganya bisa jauh lebih dari itu.

Kelemahan mobil ini adalah jika timing belt putus maka siap siap keluar dana yang lumayan banyak untuk turun mesin. Masalahnya ketika timing belt putus, seluruh komponen mesin bisa hancur bertabrakan satu sama lain. Istilahnya mesin 4G17 adalah inference engine. Belum lagi karena spare part Mitsubishi yang mahal walaupun awet menambah beban perbaikan untuk memperbaikinnya. Untungnya masalah ini hanya terjadi pada Mitsubishi Colt T120ss keluaran awal. Sejak tahun 1996, apabila tiba tiba timing belt putus maka bisa langsung diganti tanpa khawatir komponen mesinnya hancur bertabrakan. Bagi pemilik Colt T120ss keluaran lama sebenarnya tidak perlu khawatir timing belt putus. Asalkan rajin merawat dan mengganti timing belt setiap 60.000km atau 40.000 jika selalu bertemu macet atau sering membawa muatan berlebih pastinya tidak akan kejadian timing belt putus tiba tiba. Toh lagipula kejadian timing belt tiba tiba putus dijalan juga langka. Selain itu plat body mobil ini lebih tipis dan lebih mudah terkena karat dibanding kembarannya. Konsumsi BBM mobil ini juga lumayan boros dibanding rivalnya seperti Carry. Namun hal ini dapat dimaklumi karena tenaga yang dihasilkan besar.

Spesifikasi Mitsubishi Colt T120ss ini adalah sebagai berikut:

Spesifikasi Mitsubishi Colt T120ss
Jenis	Pick Up
Tipe	T120ss
Mesin	4G17 SOHC 12v 1343cc 4G15 SOHC 16v 1468cc
Bore X Stroke	72.2 X 82.0 mm (4G17) 75.5 X 82.0 mm (4G15)
Sistem Bahan Bakar	Karburator Multi Point Injection
Transmisi	Manual 5 Speed
Wheelbase	1.970 mm
Panjang	3.780 mm
Lebar	1.560 mm
Tinggi	1.825 mm

Perbedaan Suzuki Vitara, Escudo dan SideKick

Suzuki Vitara, Escudo dan Sidekick SB416

Suzuki Vitara, Escudo dan Sidekick sebenarnya dibuat untuk menggantikan Suzuki Jimny yang aslinya dijual dengan regulasi kei car yang tidak sesuai dengan selera pasar Amerika Serikat yang lebih menyukai mobil berukuran besar. Di berbagai negara, mobil ini dijual dengan hanya menggunakan satu nama, bisa Escudo (Jepang), Vitara (Eropa, Amerika Latin, Australia) atau Sidekick (Amerika Serikat). Namun di Indonesia, mobil ini dijual dengan 3 nama sekaligus yang membuat Indonesia menjadi satu-satunya negara di dunia yang menjual mobil ini dengan semua nama lain mobil ini walau yang dijual resmi ATPM hanya versi 5 pintu long wheel base saja.

Sesuai dengan konsep SUV tradisional, mobil ini tersedia versi 4X4 yang dijual dengan nama Vitara. Suzuki Vitara masuk ke Indonesia pada tahun 1992. Karena pajak mobil dengan penggerak 4X4 di Indonesia mahal, jadilah Suzuki memasukkan Suzuki Escudo untuk menemani Suzuki Vitara pada tahun 1994. Mobil ini sebenarnya termasuk salah satu mobil favorit di jamannya, namun mungkin karena harga Suzuki Escudo yang walaupun hanya 4X2 masih tetap dirasa mahal dan Suzuki Vitara saat itu sudah kurang begitu laku karena sistem perpajakan Indonesia yang kurang ramah terhadap sistem gerak 4X4, Suzuki Indomobil akhirnya mengeluarkan varian spec down dari Suzuki Escudo dengan nama Suzuki Sidekick pada tahun 1996.

Mesin mobil ini sama semua, yaitu memakai mesin Suzuki G16A SOHC 8 valve. Mesin ini terpasang pada Suzuki Vitara dan Escudo antara tahun 1992 sampai 1995 di Indonesia. Khusus untuk Suzuki Vitara EPI, walaupun mesinnya G16A namun sudah menganut teknologi SOHC 16 valve. Pada tahun 1996 mesin Suzuki G16A diganti dengan mesin Suzuki G16B yang merupakan pengembangan dari G16A. Mesin G16B ini sudah menggunakan teknologi SOHC 16 valve. Untuk suplay bahan bakar, semuanya masih mengandalkan karburator kecuali untuk Suzuki Vitara EPI yang memakai injeksi. Untuk transmisinya digunakan transmisi manual 5 speed.

Perbedaan mendasar dari Suzuki Vitara, Escudo dan Sidekick sebenarnya hanya ada pada fiturnya saja. Suzuki Vitara adalah varian yang paling lengkap dengan build quality yang paling mantab. Selain sistem gerak 4X4, mobil ini juga sudah dilengkapi dengan power steering, power window, electric mirror, pengatur AC yang lengkap dengan heater, wiper belakang, defoger, body stripe sampai side mould. Model pertama Suzuki Vitara diberi nama Vitara hadir antara 1992 sampai 1994 akhir dan masih dipisah lagi dengan tipe JX dan JLX. Beda tipe JX dengan JLX adalah pada tipe JX hanya ada power steering dan central lock sementara versi JLX adalah versi lengkapnya. Tahun 1994 akhir sampai 1995 muncul Suzuki Vitara EPI (Electronic Petrol Injection) yang hanya beda pada sistem pengabutan bahan bakar yang kini menggunakan injeksi menggantikan karburator.

Pada Suzuki Escudo yang dikenalkan pada 1994 sampai 1995 tidak ada perbedaan dengan Suzuki Vitara. Hanya saja Suzuki Escudo tidak dilengkapi dengan sistem gerak 4X4 dan memiliki intrument cluster yang berbeda dengan Suzuki Vitara. Pada pertengahan 1995, Suzuki Escudo mengalami facelift dengan perbedaan ada pada dashboard dan bentuk stir. Untuk tampilan eksteriornya sama persis dengan sebelum facelift kecuali grill depan yang berubah menjadi 6 kotak. Tahun 1995 akhir muncul Suzuki Escudo Nomade yang merupakan facelift sebenarnya dari Suzuki Escudo. Versi Nomade ini lebih sporty dengan penambahan side mould dan spoiler di sekeliling bodi. Selain itu pada warna aslinya juga sudah disediakan warna two tone. Pada bagian interior ada perbedaan dashboard yang kini lebih membulat dan terdapat perbedaan di instrument cluster. Suzuki Escudo Nomade ini hadir sampai tahun 1997 saja.

Karena merupakan varian spec down, Suzuki Sidekick memiliki fitur yang jauh lebih sedikit dibandingkan Suzuki Vitara dan Escudo. Tahun 1996 Suzuki Sidekick keluar dengan tampilan yang sepintas sama persis dengan Suzuki Escudo. Hanya saja Suzuki Sidekick ini tidak dilengkapi dengan power window, electric mirror, radio tape, center console, heater, wiper belakang, defoger, side mould dan body stripe. Lainnya pada bumper tidak dicat (warna hitam), door trim rata, velg kaleng dan konon materialnya sedikit dibawah Suzuki Escudo dan Vitara. Pada 1997 muncul Suzuki Sidekick Drag One yang lebih sporty dibandingkan dengan Suzuki Sidekick biasa. Namun tetap saja karena Suzuki Sidekick didesain untuk menjadi versi termurah dari Suzuki Escudo,

side mould di sekeliling body tipis dan dibiarkan berwarna hitan tanpa cat. Pada bagian interior ada perbedaan dibagian kiri dashboard yang sedikit melengkung, sarung jok dan kini sudah memakai power window. Suzuki Sidekick ini hadir sampai tahun 2001 sebelum digantikan oleh Suzuki Escudo 1.6 baru.

Kelebihan mobil ini adalah sistem gerak 4X4 pada Suzuki Vitara yang lumayan tangguh. Secara umum, mobil ini termasuk mobil yang bandel dan minim perawatan. Kalaupun butuh perawatan lebih, perawatannya juga mudah karena sparepartnya lumayan banyak dan murah. Tarikannya lumayan dan mobil ini terasa lincah di jalan. Untuk modelnya walaupun mengotak dan masih memakai ban cadangan yang ditempel di pintu belakang namun malah membuat mobil ini terlihat gagah.

Kelemahan mobil ini adalah konsumsi bensinnya yang lumayan boros. Biasanya berkisar antara 1:8 sampai 1:9 saja tergantung kondisi lalulintas, pengemudi sampai ukuran ban yang semakin besar semakin boros. Borosnya konsumsi bensin mobil ini mungkin dikarenakan mesin yang digunakan hanya 1600cc bensin serta masih karburator. Tidak hanya konsumsi bensinnya saja yang boros, oli mobil ini sering dikeluhkan mudah menguap. Kaki-kakinya khas mobil jip yang keras dan kurang nyaman walaupun minim masalah dan tangguh. Selain itu, AC mobil ini dikeluhkan kurang dingin. Untuk mengatasinya banyak yang mengganti kompresornya dengan kompressor Daihatsu Taruna.

Spesifikasi Suzuki Vitara, Escudo dan Sidekick SB416 ini adalah sebagai berikut:

Spesifikasi Suzuki Vitara, Escudo dan Sidekick SB416
Jenis	Jip
Tipe	SB416
Mesin	G16A SOHC 1600cc G16B SOHC 1600cc
Bore X Stroke	75.0 X 90.0 mm
Sistem Bahan Bakar	Karburator Injeksi (Vitara EPI)
Transmisi	Manual 5 Speed
Wheelbase	2.479 mm
Panjang	4.031 mm
Lebar	1.636 mm
Tinggi	1.669 mm

Mengenal Berbagai Macam Logo Mobil Toyota

Kalau diperhatikan, sebelum tahun 1989 setiap mobil Toyota (dalam kondisi original tentunya) jarang atau bahkan tidak ada yang terlihat memakai logo oval yang kini sudah umum dilihat dijalanan. Biasanya, mobil Toyota jadul hanya terdapat emblem huruf TOYOTA dibagian depanya atau simbol lain yang berbeda tiap tipe mobil yang dijualnya. Mengapa bisa begitu? karena desain logo Toyota yang kita kenal sekarang baru muncul pada tahun 1989.

Pertama kali Toyota memulai bisnis mobilnya, Toyota masih memakai nama marga pendiri mobil Toyota, Kiichiro Toyoda. Logo yang dipakai memakai tulisan latin karena pada saat itu, Jepang sedang mengalami westerinisasi yang pesat dengan tumbuhnya berbagai industri dalam negeri mereka dan bersiap memasuki perdagangan internasional. Logo ini muncul sekitar awal tahun 1900an di mesin tenun buatan Toyoda. Toyota sendiri baru mulai membuat mobil sekitar tahun 1932.

Pada tahun 1936, tiga tahun setelah Toyoda membentuk departemen mobil, Toyoda mengadakan kontes terbuka untuk merancang logo baru mereka. Dari 27000 kontestan, logo dengan huruf katakana ini menjadi logo yang terpilih. Pada masa inilah Toyota juga mengganti nama Toyoda menjadi Toyota agar lebih mudah diucapkan dan meminimalisir goresan kuas untuk tulisan katakananya. Huruf katakana untuk Toyoda (トヨダ) membutuhkan 10 kali goresan sementara dengan menghilangkan 2 garis diujung tulisan katakna ダ (da) menjadi Toyota (トヨタ) hanya membutuhkan 8 kali goresan. Menurut kepercayaan orang Asia Timur seperti Jepang, angka 8 ini dipercaya menunjukkan keberuntungan.

Selepas perang dunia ke 2, ekonomi Jepang hancur lebur. Untuk memenuhi kebutuhan masyarakat Jepang akan transportasi yang murah dan irit bahan bakar, Toyota akhirnya membuat merk Toyopet karena ukuran mobil yang dibuatnya kecil seperti hewan peliharaan (pet bahasa Inggris dari hewan peliharaan). Toyopet ini memiliki logo sederhana berupa segitiga terbalik memanjang dengan tulisan Toyopet. Memasuki era 60an ketika Toyota mulai menjual mobilnya keluar Jepang, nama Toyopet ini dihilangkan karena konotasi negatif dari kata Toy (mainan) dan Pet terutama di negara berbahasa Inggris.

Karena menghilangkan logo Toyopet, Toyota mengganti semua logo mobilnya dengan tulisan kapital TOYOTA di setiap mobilnya. Ini dikarenakan banyak negara tidak bisa membaca makna tulisan katakana seperti yang ada pada logo Toyota saat itu. Selain huruf kapital, Toyota sebenarnya juga memberikan logo yang menyerupai huruf T yang tertempel di bagian depan mobilnya. Namun untuk memberikan kesan branding dan eksklusifitas, Toyota juga memakai beberapa logo sebagai berikut pada masing-masing line up mobilnya.

Carina

Asal nama Toyota Carina berasal dari gugus bintang Carina. Kata Carina yang juga menjadi inspirasi dari Celica berasal dari bahasa Latin coelica. Kata ini memiliki arti "surgawi" atau "langit". Dalam dunia astronomi, Carina merupakan salah satu gugus bintang yang berasal dari legenda mitologi Yunani Argo Navis. Argo adalah kapal yang didayung oleh dewa Yunani yang digunakan oleh Jason (Dewa Yunani kuno) dalam usahanya untuk mencuri domba emas. Setelah sukses, para dewa memindahkan Argo ke langit sebagai gugus bintang. Karena itulah logo Toyota Carina membentuk bintang dengan layar kapal di sampingnya.

Crown

Crown dalam bahasa Inggris memiliki arti mahkota. Karena itulah lambang dari Toyota Crown lama yang terpasang di grill depan dan stir memiliki bentuk seperti mahkota anggota kerajaan. Kenapa dinamakan Crown mungkin ada hubungannya dengan sejarah pertama kalinya Toyota membuat Crown. Pada 1955, Toyota membuat sebuah sedan yang dikhususkan untuk mobil taksi. Mengikuti pepatah "Pelanggan adalah Raja", dari situlah dipakai nama Crown (mahkota) yang biasa dipakai oleh raja. Karena sejarah dan reputasinya, setiap sedan yang dikeluarkan oleh Toyota memiliki nama yang masih bermakna mahkota.

Corona

Kata Corona berasal dari bahasa Latin yang berarti mahkota. Nama Corona ini terinspirasi dari Toyota Crown yang sudah populer sebelum Toyota Corona pertama kali mucul pada tahun 1957 di Jepang. Dalam dunia astronomi, Corona atau korona merupakan bagian terluar dari matahari yang memancarkan cahaya berwarna putih. Cahaya putih ini baru terlihat kala terjadi gerhana matahari dan menjadi penerangan utama ditengah kegelapan. Disengaja atau tidak, Toyota Corona menjadi mobil Toyota pertama yang diekspor ke Eropa dan menjadi simbol pencerahan bagi pemilik mobil Eropa saat itu yang terkenal tidak reliable.

Corolla

Kata Corolla berasal dari bahasa latin yang berati kelopak bunga. Kelopak bunga ini menjadi bagian dari mahkota bunga. Nama Corolla ini masih berhubungan langsung dengan Toyota Crown. Oleh karena itu, logo sedan terlaris di dunia ini sepintas membentuk sebuah mahkota dari huruf C dengan hiasan berupa bunga diatasnya.

Cressida

Kata Cressida mempunyai arti Emas. Masih berhubungan dengan nama Toyota Crown, emas biasa digunakan untuk hiasan pada mahkota raja. Dalam mitologi Yunani, Cressida adalah karakter yang muncul dikisah Perang Troya. Dia adalah seorang wanita Trojan, putri Calchas, seorang cendikiawan Yunani kuno. Dia jatuh cinta dengan Troilus, putra bungsu dari Raja Priam dengan janji sehidup semati. Dalam budaya modern Cressida menjadi inspirasi dari sepasang kekasih yang setia.

Harrier

Kata Harrier berarti seekor burung yang memiliki sayap lebar dan tubuh yang ramping. Dalam logo Harrier sendiri sudah terlihat sesosok burung dengan sayap besar siap menerkam mangsanya. Dalam bahasa Inggris, Harrier juga berarti orang yang menyerang secara terus menerus. Ini menunjukkan nama Harrier yang gagah perkasa seperti mobilnya.

Levin

Levin berasal dari bahasa Inggris kuno yang berarti petir. Toyota levin sendiri didesain menjadi mobil dengan performa yang lebih dasyat seperti petir dibanding model standarnya. Karena itulah logo Levin memiliki bentuk seperti petir.

Kijang

Kijang berasal dari gabungan kata Kerjasama Indonesia dan Jepang. Kijang merupakan spesies hewan asli Indonesia dengan nama latin Muntiacus muntjak. Dari logo yang dipakainya sudah jelas menggambarkan seekor kijang bukan.

Celica

Asal kata dan artinya sama seperti Carina. Logo Celica berbentuk naga karena mengacu pada garis keturunan kaisar Jepang. Dalam mitologi Jepang, seorang kaisar adalah keturunan dari para dewa. Kiichiro Toyoda atau pendiri Toyota Motor merupakan penggemar balap perahu naga. Karena Celica (kelak juga menjadi Supra) merupakan mobil sport kasta tertinggi Toyota, jadi wajar jika naga digunakan untuk melambangkan mobil sport buatannya. Ada yang bilang logo naga pada Toyota Celica bentuknya mirip seperti perahu karena kegemaran pendiri Toyota.

Yaris

Yaris merupakan penggabungan dari kata-kata dari mitologi Yunani dan Jerman. Dalam mitologi Yunani, 'Charis' adalah simbol keindahan dan keanggunan. Toyota mengganti awalan 'Ch' dengan 'Ya' yang dalam bahasa Jerman berarti yes atau ya untuk melambangkan reaksi yang diberikan oleh orang Eropa untuk desain mobil ini. Di Jepang dan beberapa negara lainnya Toyota Yaris memiliki nama Toyota Vitz.

Trueno

Trueno berasal dari bahasa Spanyol yang berarti guntur. Toyota Trueno sendiri didesain menjadi mobil dengan performa yang lebih dasyat seperti suara guntur yang mengelegar. Bentuk logo Trueno hampir mirip dengan Levin yang berbentuk kilatan petir. Biasanya, Toyota Trueno memiliki bentuk yang lebih menarik dibanding Toyota Levin walau memakai mesin yang sama.

Century

Century dalam bahasa Inggris berarti abad. Pada awalnya, Toyota Century dibuat untuk memperingati seabad kelahiran Sakichi Toyoda yang merupakan pendiri Toyota Group pada tahun 1967. Mobil ini diciptakan sebagai flagship car atau mobil paling mewah Toyota yang tidak memakai brand Lexus. Desain mobil ini abadi karena sejak diperkenalkan tahun 1967, baru mengalami perubahan yang besar pada tahun 1997. Logo yang dipakai adalah logo burung Phoenix yang dalam beberapa kebudayaan terkenal abadi.

MR2

Toyota MR2 diambil dari singaktan Midship Runabout 2 seater. Mobil dengan mesin tengah dan karena bentuk dan harganya sering dijuluki "poor man's Ferrari" ini memiliki emblem dengan gambar menyerupai burung elang. Toyota sendiri sebenarnya tidak bermaksud menggambarkan elang, melainkan burung (entah apa jenisnya) yang melambangkan sifat "aerodynamic beauty through evolution".

Publica

Toyota Publica menjadi pendahulu dari Toyota Starlet. Nama Publica berasal dari gabungan kata Public Car. Publica pada awalnya didesain menjadi mobil rakyat orang Jepang. Namun memasuki era 70an, Publica malah berganti arah menjadi Corolla yang dipermurah dan menjadi pilihan utama pengemudi pemula disana.

Itu tadi beberapa logo jadul yang terpasang di mobil Toyota sebelum Toyota memakai logo oval seperti yang kita kenal sekarang. Sebenarnya masih ada banyak lagi seperti misalnya Toyota GT86 yang melambangkan mesin boxer dengan bore stroke 86mm yang angkanya tertera di tengah emblemnya. Namun karena keterbatasan, hanya ini yang bisa kami sampaikan. Punya info lebih atau ingin mengoreksi? silahkan beri komentar di kolom yang tersedia.

Jenis Karoseri Toyota Kijang

Macam-Macam Toyota Kijang Super/Grand yang Ada Di Indonesia

Toyota Kijang generasi ke3 memang merupakan mobil yang fenomenal pada masanya. Pertamakali diperkenalkan pada tahun 1986, mobil ini langsung berhasil merebut hati keluarga Indonesia karena awet dan bandel. Mobil ini pernah menjadi semacam item wajib bagi setiap keluarga yang menginginkan mobil. Karenanya tidak heran jika muncul banyak varian Toyota Kijang dengan kode KF40 untuk sasis pendek dan KF50 untuk sasis panjang untuk memenuhi kebutuhan para penggunanya.

Pada dasarnya Toyota Kijang terbagi menjadi 2 model. Model pertama hadir antara tahun 1986 sampai dengan 1992. Keluaran pertama ini disebut juga dengan Toyota Kijang Super (versi deluxe). Ciri khasnya adalah menggunakan mesin 5K orange berkapasitas 1500cc dan dashboard coklat. Pada eksteriornya memakai lampu kotak kecil yang mirip dengan mobil seangkatanya seperti Carry Extra atau bahkan Corolla DX tahun 1981. Khusus untuk versi minibus, body minibus dibuat oleh perusahaan karoseri rekanan yang ditunjuk oleh Toyota. Selain karoseri yang ditunjuk oleh Toyota, ada juga beberapa varian dari perusahaan karoseri lainnya yang juga ikut membuat varian minibus untuk Toyota Kijang Super. Beberapa diantaranya malah memiliki fitur fitur yang jauh lebih lengkap dibandingkan dengan minibus buatan karoseri yang ditunjuk oleh Toyota. Beberapa varian karoseri untuk Toyota Kijang Super yang populer bisa dilihat dibawah ini (klik gambar untuk memperbesar).

Nusa Cendana Harum (NCH)

Karoseri Nusa Cendana Harum ini merupakan salah satu perusahaan karoseri yang ditunjuk menjadi rujukan oleh Toyota. Kijang nusa merupakan karoseri standar Kijang super sebelum Toyota memperkenalkan Toyota Original Body atau yang lebih populer dengan full pressed body. Bentuk body karoseri ini standar dengan pintu geser pada bagian samping tengah dan belakangnya. Terdapat juga varian 2 pintu (3 pintu dengan pintu belakang dihitung). Varian ini keluar tidak begitu banyak. Entah kenapa produksi nya tidak diteruskan padahal hanya beda di pintu saja dengan versi 4 pintu.

Superior Coach (SC)

Kijang karoseri Superior merupakan tipe tengah tengah antara Super dengan Grand. Kijang ini dikenal juga dengan Kijang Super G. Kijang G ini fiturnya lumayan lengkap seperti ada tachometer, ac double blower bawaan, switch ac model geser yg menyatu dengan dashboard, power window, central lock, power steering ,antena body, over fender, kaca tiptop dibagian samping belakang, grill abu-abu metalik, konsole box menyatu dengan tuas gigi dan doortrim kanan konsole seperti saku. Karoseri Superior Coach ini juga menjadi rujukan karoseri Toyota.

Nasmoco Body Tech

Karoseri nasmoco body tech merupakan salah satu rujukan karoseri yang ditunjuk oleh Toyota Astra Motor. Kijang Nasmoco ini dibagi menjadi 2 varian. Varian pertama adalah Kijang Ranger yang ciri khasnya memiliki pintu berjumlah 3 seperti mobil jip (depan 2 belakang 1). Varian kedua adalah Kijang Commando yang memiliki pintu 4 buah (depan 2, tengah bagian kiri dan belakang). Jendela belakang semuanya masih memakai sistem geser.

Hobart

Kijang Hobart ini juga dibagi menjadi 2 varian. Varian pertama memakai sasis pendek dengan bentuk yang sporty. Bagian tengahnya memakai jendela geser dengan pintu yang hanya ada disebelah kiri. Pada jendela baris ke3, terdapat variasi semacam aerofin yang posisinya miring membagi jendela belakang. Yang benar benar unik dari Kijang Hobart sasis pendek ini adalah peletakan tutup tangki bensin yang tersembunyi dibalik plat belakang mobil. Pintu belakangnya juga berbeda jauh dengan Kijang original body. Walaupun sama sama memakai pintu 3/4, namun posisinya pada kijang Hobart ini dibalik dengan jendela kecil ada disebelah kanan. Varian kedua adalah Kijang Hobart dengan sasis panjang. Yang istimewa dari Kijang Hobart ini adalah penggunaan 5 pintu (2 didepan, 2 ditengah, dan 1 belakang). Pada pilar D terdapat semacam ukiran aerofin dengan logo Hobart yang berbentuk bulat dibawahnya. Pintu Belakang Kijang Hobart ini juga unik karena ukurannya hanya 3/4 namun posisinya berada ditengah.

Roda Nada Karya

Tidak mau kalah, Karoseri yang bermarkas di Tangrang ini juga membuat karoseri untuk Toyota Kijang Super. Kijang Rover merupakan varian Kijang KF40 karoseri yang bentuknya sporty. Sepintas bentuk bodynya tidak ada yang berbeda dengan Kijang original body, namun jika diperhatikan lebih lanjut body belakangnya lebih tegak dan lebih mengotak. Karenanya Kijang Rover memiliki tampilan yang sporty. Kijang Rover memiliki 5 pintu (2 depan, 2 tengah dan belakang 1) dengan kaca belakang mirip dengan versi Astra (original body). Pada awalnya, kaca jendela tengah memakai model geser dan kaca samping belakangnya memakai model Tiptop. Namun setelah beberapa saat kemudian modelnya diubah dengan model naik turun dengan tuas yang diputar (engkol) dan jendela belakang masih model Tiptop. Selain itu, Kijang Rover juga dilengkapi dengan aksesoris berupa over fender dan side body mould yang memberi kesan sporty pada Kijang Rover ini. Fasilitas yang ada lebih lengkap dari Kijang Super astra seperti AC Double Blower, PS, PW, Dsb. Kijang KF50 dari karoseri Roda ini diberi nama Toyota Kijang Jantan Raider. Kijang jantan Raider ciri khususnya ada pada bentuk yang sporty dan panggunaan ban serep dibelakang pada tipe Executive. Bisa dibilang varian ini merupakan varian top of the line karena fiturnya yang jauh lebih komplit dibanding Kijang dengan original body.

Kalau mau tau lebih lanjut tentang Kijang Rover

Kencana

Kijang Kencana memiliki keistimewaan berupa pintu yang sudah 5 buah (2 depan, 2 ditengah dan  dibelakang). Yang unik, pintu tengah Kijang Kencana sudah memakai model naik turun seperti sedan. Mekanisme yang canggih untuk Kijang super karena karoseri asli pabrikannya saja tidak menerapkan itu. Konsekuensinya karena bentuk overfender Kijang super, pintu tengah Kijang Kencana ukurannya kecil. Kira kira selebar pintu masuk angkot saja. Karena pintunya kecil, pada Kijang Kencana sasis panjang jendela samping belakangnya akan terlihat sangat panjang. Untuk meningkatkan ruang headroom, Kijang Kencana telah menggunakan atap dengan model yang lebih tinggi dibanding Kijang lainnya.

Montana

Kijang Montana memiliki ciri khas berupa bentuk grill depan yang unik. Masih memakai lampu kotak kecil seperti Kijang Super awal hanya saja tidak memakai grill depan lonjong seperti Kijang lainnya. Grill Kijang Montana memakai model trapesium sama kaki dengan bentuk jaring. Bumper depan juga berbeda karena sudah memakai model one piece dengan tambahan dibawahnya yang mirip seperti spoiler. Bagian belakangnya terdapat semacam guratan air fin didekat lubang tangki bensin. Kijang Montana memiliki pintu 5 buah (depan 2, tengah 2 belakang 1) dengan jendela tengah model naik turun dan samping belakang Tiptop.

Memasuki tahun 1992, Toyota Kijang mulai berbenah. Mulai tahun 1992, Toyota memperkenalkan Toyota Original Body atau yang lebih populer dengan full pressed body untuk versi minibus. Maksud dari full pressed body disini adalah pembuatan body dari plat besi yang dipress lalu dilas tanpa menggunakan dempul sama sekali. Plat besi dipress dengan mesin press besar dengan kapasitas sampai 1500ton sehingga membentuk bebrapa bagian seperti atap depan, atap belakang, kap mesin, bumper, fender depan, pintu belakang dsb. Bagian bagian body tersebut kemudian dilas menjadi satu kesatuan dengan teknik las titik. Berbeda dengan Toyota Kijang sebelumnya yang masih mengandalkanpembuatan body biasa. Pembuatan body biasa merupakan pengelasan dari berbagai komponen yang jauh lebih banyak dibandingkan Full Pressed Body (30 vs 8) serta dihaluskan menggunakan dempul. Banyaknya dempul yang dipakai bervariasi bisa antara 2 sampai 5 kg saja tergantung kerapian pembuat body. Kelebihan body yang dipress adalah lebih tahan karat karena juga dilapisi dengan anti karat pada saat pengelasan.

Kijang mulai tahun 1992 juga mengalami facelift selain penggunaan original body. Paling ketara adalah penggunaan lampu kotak yang lebih besar, grill palang horisontal, dan lampu sein yang lebih lebar dan warnanya berubah menjadi putih. Bemper juga berbeda karena berubah menjadi lebih lebar dengan pelindung karet. pada bagian dashboard bentuknya telah berubah menjadi mirip sedan dengan warna abu abu gelap. Pada bagian instrumen terdapat tambahan berupa tachometer. Untuk versi pickup bentuk dashboard masih sama dengan versi lama hanya saja warnanya berubah menjadi abu abu. Pada tahun 1994 akhir keluar varian Kijang Grand Extra yang menggunakan mesin 7K 1800cc. Terdapat perbedaan pada exterior berupa Grill depan dengan chrome yang bentuknya vertikal seperti jip.

Bedanya Kijang Super, Rover dan Grand Extra

Saya akan sampai beberapa Type Mobil Toyota Kijang, Antara lain, Kijang Super, Kijang Rover, Kijang Jantan, dan Kijang Grand Extra

A. TOYOYA KIJANG SUPER

1. Kijang produksi 87 - 96 yang menggunakan karoseri ASTRA, NCH, Superior...

2. Kijang super tahun 87-1995 menggunakan mesin 5K atau 1500cc sedangkan tahun 1995 akhir sampai  96 sudah menggunakan mesin 7K atau 1800cc...

3. Kijang ini menggunakan 2 tipe sasis KF40 buat short dan KF50 buat yang Long..

4. Kijang super tahun 1987-1992 masih menggunakan kaca geser di bagian tengah dan belakang sedangkan tahun 1993-1996 kaca geser ditengah tetap tapi menggunakan kaca Tiptop dibagian belakang..

5. Kijang model ini diminati karena mesinnya yang bandel dan body yang familiar...

B. TOYOTA KIJANG ROVER DAN JANTAN

 

1. Kijang produksi 87-sampai 96 yang menggunakan karoseri Rover / Jantan yang merupakan karoseri rakitan lokal....

2. kijang super tahun 87-1995 menggunakan mesin 5K atau 1500cc sedangkan tahun 1995 akhir sampai 96 sudah menggunakan mesin 7K atau 1800cc...

3. Kijang ini menggunakan 2 tipe sasis KF40 buat short dan KF50 buat yang Long..

4. Kijang Rover / Jantan menggunakan kaca putar bagian tengah dan kaca Tiptop untuk yang belakang

5. Untuk karoseri ini biasanya sudah dilengkapi fasilitas yang Lebih dari super seperti AC DB, PS, PW, Dsb.

C. TOYOTA KIJANG GRAND EXTRA

 

1. Merupakan Kijang Super Edisi Lengkap diproduksi akhir taon 1992-1996 yang sudah dipersenjatai dengan PS, PW untuk bagian Depan, AC Double Blower, RPM, Dashboard Sedan, SideFender dan Footstep...

2. Untuk Tahun 1992 - 1995 awal masih menggunakan mesin 5K 1500CC dan Tahun 1995 Akhir menggunakan mesin 7K 1800cc

3. Kijang ini jugamenggunakan 2 tipe sasis KF40/ SGX buat short dan KF50 buat yang Long /LGX.

Cara Mudah Cegah Mesin Diesel Mogok

Anda pemilik mobil bermesin diesel? Pernahkah Anda mengalami mobil Anda tiba-tiba mogok atau sulit dinyalakan setelah lama berhenti? Kejadian lain adalah mesin sering mbrebet atau tersendat-sendat. Salah satu penyebab utama mobil mogok yang kerap ditemui adalah mesin 'masuk angin'. Adapun penyebab mesin mbrebet adalah fuel injector yang tersumbat kotoran. Artinya ada angin yang mengisi ruang kosong pada nozzle injection. Nah, angin itulah yang menyebabkan tekanan injeksi lemah, peranti injeksi pada mesin diesel membutuhkan tekanan yang jauh lebih besar ketimbang injektor di mobil mesin berbahan bakar bensin. Sementara, udara atau angin akan mengisi ruang kosong, termasuk pada nozzle injection.

1. Jangan biarkan tangki bahan bakar kosong

Sebagai langkah pencegahan, jangan pernah membiarkan tangki mobil Anda kosong. Perhatikan indikator bahan bakar yang ada di panel indikator pada dashboard mobil Anda. Bila telah menunjukkan seperempat atau bahkan setengah dari kapasitas tangki, sebaiknya segera mengisinya. Sebab, ruang kosong pada bahan bakar itu akan terisi oleh udara. Kondisi yang lebih gawat akan terjadi manakala Anda membiarkan tangki yang kosong itu hingga semalam. Sebab, mobil yang sehabis digunakan akan menyebabkan suhu panas atau hangat ada di seluruh bagian mobil. Tak terkecuali di tangki bahan bakar.

Pada saat itulah udara yang ada di ruang peranti itu memuai. Nah, pada saat mobil berhenti dan udara dingin, udara itu akan bereaksi dan menghasilkan H2O atau air. Embun atau air itu akan bercampur dengan Solar dan masuk pada injektor serta nozzle injection. Pada saat itulah mesin mobil semakin sulit dihidupkan. Jadi, kunci pencegahannya adalah disiplin mengisi bahan bakar.

Memang, pada mobil diesel keluaran terbaru yang telah dilengkapi peranti Electronic Fuel Injection (EFI) kemungkinan terjadi masalah seperti itu secara teori sangat kecil. "Tetapi, faktanya beberapa mobil mengalaminya. Hanya, berkat teknologi itu pemilik mobil tak perlu repot melakukan pembuangan angin secara manual. Teknologi itu akan dengan sendiri melakukannya, tetapi bila terlalu sering maka peranti itu juga akan terpengaruh.

2. Perhatikan saluran pembuangan air atau water sedimenter

Penyebab lain mesin 'masuk angin' dan mesin mbrebet adalah banyak kandungan air dan kotoran. Oleh karena itu, sangat disarankan membersihkan peranti itu saban mobil telah menempuh perjalanan 3.000-5.000 kilometer. Caranya cukup mudah. Pertama, kendurkan baut saluran pembuangan yang letaknya di samping bagian bawah pompa sehingga air dan endapan kotoran keluar. Kedua, tarik tuas pompa ke atas dan tekan berkali-kali seperti lazimnya memompa hingga isi water sedimenter habis. Kemudian putar tuas pompa ke arah berlawanan dengan arah putaran jarum jam. Hal itu dimaksudkan untuk menguras sisa-sisa air dan kotoran. Bila air dan kotoran sudah benar-benar habis, putarlah tuas tersebut searah putaran jarum jam. Pastikan tuas terkunci kembali. Bila air dan kotoran sudah habis dan pompa sudah dikembalikan pada posisi semula, lakukan hentakan suplai bahan bakar yang bebas dari angin dan embun dengan menekan bagian atas pompa. Untuk memastikan, hidupkan mesin mobil lalu injak pedal gas dalam-dalam dan lakukan beberapa kali.

3. Cermat saat mengganti komponen mobil

Faktor lain yang juga kerap memicu masuknya angin saat penggantian beberapa komponen, misalnya saat mengganti saringan Solar, nozzle injection, selang saluran bahan bakar, dan lain-lain. Oleh karena itu, sangat disarankan untuk menggantinya secara cermat. Sebagai langkah antisipasi dan bila Anda tidak yakin, sebaiknya bawa mobil ke bengkel khusus mobil diesel. Pasalnya, para mekanik yang memiliki keterampilan khusus memperbaiki mobil bermesin diesel akan paham terhadap kemungkinan seperti itu.

4. Cegah saringan solar kotor

Bila mobil tiba-tiba tersendat-sendat di perjalanan, kemungkinan besar adalah saringan Solar yang kotor. Oleh karena itu, sangat disarankan untuk membersihkan peranti itu secara rutin. Bila mobil telah menempuh perjalanan 4.000-5.000 kilometer, sebaiknya diganti. Selain itu, menguras tangki secara rutin, satu atau dua tahun sekali, merupakan cara yang bijak. Hal itu untuk mencegah menumpuknya kotoran pada tangki. Sebab, ada beberapa penyebab kotoran masuk ke tangki bahan bakar. Selain kemungkinan kualitas bahan bakar yang kurang bagus, juga disebabkan oleh bungker stasiun pengisian bahan bakar yang tidak steril dan lain-lain.

Perwatan harian mobil Injeksi

Jangan sampai anti-pati dulu dengan perawatan mesin injeksi. Teknologi mesin modern jadi mempermudah perawatan satu kendaraan. Pasti apabila tahu langkahnya. Nah, buat mesin injeksi, tak perlu kerjakan penyetelan sendiri yang ribet dan butuh alat khusus.

mobil injeksi

Bisa pakai alat sederhana dan ditangani sendiri di garasi rumah.
Walaupun dirancang hampir minim perawatan dan penyetelan, mesin injeksi bensin perlu juga  diperhatikan. Intinya system pembersihan di komponen-komponen kontrol paling utama yang mengatur kerja mesin. Usia pakai, udara kotor dan iklim lembab buat perawatan mesin injeksi sebaiknya ditangani lewat cara teratur. Buat mobil yang dipakai hampir masing-masing hari, sebaiknya lakukan servis mandiri masing-masing 5. 000 km atau mungkin sekitar 3 bln. sekali.

THROTTLE BODY
Komponen ini tak perlu penyetelan namun harus sering dibersihkan. Fungsinya untuk mengatur udara yang masuk ke mesin. Filter udara yg tidak kerap dibersihkan ditambah lingkungan yang berdebu mengakibatkan gum (jelaga hitam yang lengket) di dalam throttle body. Apabila senantiasa ditinggalkan, gum ini akan mengacaukan kerja sensor throttle (Throttle Position ; vnsot/TPS) hingga paling kritis buat putaran mesin pincang.
Gum ini lengket dan sedikit sulit dibersihkan, namun di market ada cairan khusus yang memang di untuk buat mengikis kotoran membandel itu. sebaiknya tetapkan yang memang dirancang khusus untuk mesin injeksi (injection cleaner), jangan sampai carburettor cleaner karena ciri-ciri kimia bahan pembersihnya riskan menyebabkan rusaknya servo idle speed.
Langkah bersihkan bisa ditangani dengan penyemprotan selekasnya ke throttle saat mesin hidup sambil dijaga agar mesin tidak sampai mati. Skep kabel gas bisa ditahan pakai tangan sembari cairan pembersih disemprotkan ke mulut throttle. Apabila di rasa sudah bersih, selekasnya matikan mesin. Setelah sekitar 15 menit lantas, start kembali mesin dan `mainkan pedal gas hingga 5. 000-6. 000 rpm. Maksudnya agar sisa kerak yang terkikis bisa terbuang usai melalui gas buang.
Langkah pembersihan ke-2 ditangani jika throttle body sudah terlampau kotor. Untuk ini Anda perlu membongkar dengan melepas baut pemegang throttle body ke saluran intake. Walaupun sedikit ribet, system ini memikul pembersihan yang usai. Lepas kabel TPS atau mungkin sensor yang lain yang Hempel di throttle body sebelum akan memisahkannya dari saluran intake. Cairan pembersih yang dipakai sama dengan juga cars pertama. Jangan sampai lupa meletakkan kembali kabel ke sensor yang dilepaskan tali saat merakit kembali.

SENSOR
Ada semakin lebih sepuluh sensor di mesin injeksi, diawali dari sensor pengapian, nosel injektor, throttle position, idle, suhu air pendingin, dan yang lain. Langkah tahu komponen ini cukup mudah. Hampir semuanya memiliki kabel yang terhubung ke ECU.
Situasi iklim yang lembab dan berdebu buat konektor kelistrikan sensor jadi kotor. Kotoran yang berupa kerak putih kehijauan ini pasti akan menghambat sinyal yang diantar ke ECU. Indikatornya mulai yang teringan, mesin mberebet hingga paling berat mati seluruh. Umumnya juga diimbangi lampu indikator CHECK ENGINE yang menyala saat mesin bekerja.
Pemecahannya simpel saja, konektor yang kotor tadi dibersihkan. Supaya pada akhirnya maksimal, pakai contactcleaner yang memang khusus di untuk buat bersihkan konektor kelistrikan. Tak harus memakai contact clener yang khusus buat otomotif, product pendukung elektronik bisa pula digunakan. Intinya, cairan kimia itu bisa mengikis kerak dan kotoran hingga aliran tegangan listrik lancar kembali.
Sebagian sensor cukup cuma mencabut konektornya saja setelah menekan klip pengunci. Namun di beberapa sensor telah dilengkapi klip pengunci berbentuk kawat. Buat type seperti ini, cungkil klip lebih dulu sebelum akan menarik konektor lepas dari dudukannya. Pakai kembali klip kawat sebelum akan mencolokkan konektor kembali. Semprot poin kontak didalam konektor hingga bersih.
Letak konektor di tiap-tiap mobil berbeda, namun optimis seluruhnya konektor sensor mulai nosel injektor, airflow (mass sensor), throttle position, oksigen, hingga distributor (crank angle) bebas dari kerak atau mungkin kotoran.

FILTER BENSIN DAN UDARA
Suplai bensin yang tersendat bisa dikarenakan filter bensin yang mampat dikarenakan kotoran. Walaupun usia pakai filter bensin mesin injeksi lebih lama dari karburator, apabila sudah kotor mesti juga diganti atau mungkin dibersihkan. Pembersihan sebaiknya tiap-tiap 20. 000 km dan diganti tiap-tiap 40. 000 km. Situasi tangki bensin yg tidak kerap terisi penuh akan mempercepat kotoran menyumbat saringan.
System pembersihannya harus melepas filter dari dudukan. Pada mobil Jepang ada di dekat firewall. Lepas slang bensin masuk dan keluar lebih dulu sebelum akan melepasnya dari dudukannya. Tiup dari arah bensin masuk (umumnya terdaftar di bodi filter saluran masuk dan keluar bensin) hingga kotoran beserta sisa bensin terdorong keluar. Ulangilah demikian kali dengan memasukkan bensin ke dalamnya sambil dikocok-kocok sampai bensin yang keluar bersih.
Buat saringan udara juga perlu perhatian kian lebih pada mesin karburator. Soalnya aliran udara yang terhambat akan terdeteksi sensor dan merubah kekuatan mesin. Tidak cuma tak mungkin apabila senantiasa ditinggalkan akan menyebabkan rusaknya ECU. Oleh karena itu, kebersihan filter udara di mesin injeksi harus selalu dijaga.

TERMINAL AKI
Nyawa mesin injeksi bertumpu pads pasokan listrik yang stabil. Nah, tidak cuma alternator, situasi aki juga mesti dijaga agar suplai tegangan ke ECU dan sensor jalan normal saat pertama kali mesin distart. bukan hanya mameriksa volume air aki, terminalnya juga harus bebas dari kotoran atau mungkin kerak. Suplai tegangan yang tersendat buat kekuatan ECU dan mesin berputar abnormal saat distart.
Bersihkan terminal memakai cairan penetran semprot dan jagalah dengan gemuk pelumas agar tak cepat mengakibatkan kerak putih di terminal. Sebaiknya tak melepas terminal aki terutama di mobil-mobil injeksi mutakhir yang dilengkapi immobilizer. Soalnya, melepas terminal aki terlalu lama (umumnya sekitar 5-15 menit lebih) akan mengunci ECU dan butuh sistem pembuka yang hanya ada di bengkel resmi.

BUSI

Seperti juga mesin bensin lain, busi di mesin injeksi perlu dibersihkan. Intinya dari tumpukan kerak di ujung elektrodenya. Tak perlu ganti jika elektrode terus tak tidak tebal, cukup kikis kerak dengan sikat kawat. Sebaiknya tak ubah busi dengan spesifikasi di luar rekomendasi pabrikan. Apabila hal sejenis ini dilanggar, kemungkinan ECU rusak dikarenakan resistensi busi yg tidak cocok betul-betul mungkin berjalan.(sumber BlogDetik)

Tips Modifikasi Velg

Banyak orang ingin meningkatkan penampilan mobil mereka. Mengganti velg OEM dengan yang aftermarket atau velg racing menjadi satu langkah yang paling banyak dilakukan, atau bahkan wajib dilakukan jika ingin tampilan mobil yang berbeda. Namun sayangnya, masih banyak dari mereka, termasuk anda mungkin, yang masih bingung bagaimana langkah yang benar dalam mengganti atau memodifikasi velg. Modifikasi velg tidak bisa dilakukan sembarangan, ada hal-hal penting yang harus diperhatikan agar tidak menimbulkan kerugian yang justru akan menghamburkan banyak uang. Berikut adalah petunjuk dan tips bagaimana memodifikasi velg mobil dengan benar.

 

1. Hal paling penting yang harus selalu diperhatikan adalah ukuran PCD dari velg tersebut. PCD adalah jarak antar lubang baut pada velg. Mobil-mobil berjenis city car dan small-size sedan, biasanya menggunakan ukuran PCD 100, sedangkan untuk kendaraan yang lebih besar menggunakan 114 ke atas. Jumlah lubangnya pun berbeda-beda, ada yang 4, 5 ataupun 6.

   
   
2. Perhatikan ukuran diameter velg. Beberapa ahli mengatakan bahwa pemilik bisa menambah hingga 2" dari ukuran velg OEM, missal dari R14 menjadi 16, R15 jadi 17. Penambahan 2" masih memungkinkan karena ban tidak akan mentok ke fender saat digunakan, meski dalam dunia modifikasi menambahkan 4" masih sangat dimungkinkan. Untuk mobil berjenis City Car, ukuran maksimal yang bisa ditoleransi adalah 17, untuk premium sedan maksimal 18" dan untuk SUV hingga 22". Penambahan diameter yang lebih besar tetap bisa dilakukan tapi mengharuskan anda untuk melipat atau memotong fender bagian dalam agar nantinya tidak mentok saat dipakai berkendara.

   
   
3. Perhatikan soal bahan yang digunakan. Beberapa velg aftermarket premium menggunakan campuran logam yang ringan namun kuat. Hal ini tentunya berimbas kepada harga jualnya. Velg local menggunakan bahan yang masih tergolong lebih berat namun harganya lebih terjangkau. Velg yang lebih ringan tentunya akan membuat tarikan atau akselerasi yang lebih ringan pula.

   
   
4. perhatikan offset velg yang hendak dibeli. Semakin kecil offsetnya, ditandai dengan ET, maka velg tersebut semakin lebar dan saat dipasang akan semakin keluar fender. Jika kita memilih velg dengan offset yang terlalu lebar, maka hal itu bisa jadi mengganggu karena fender mobil akan terkena ban yang bisa mengakibatkan ban cepat aus, fender penyok dan rusaknya komponen kaki-kaki. Selain itu, pada beberapa mobil, velg yang terlalu lebar bisa mengenai mangkuk suspensi terutama saat berbelok. Untuk mengatasinya, biasanya digunakanlah spacer atau adaptor, tetapi langkah ini tidak direkomendasikan untuk mobil yang digunakan untuk kompetisi balap.

   
   
5. Pertimbangkan soal kenyamanan dan keselamatan. Menggunakan velg berukuran besar tentunya terlihat keren, namun hal itu akan mengganggu kenyamanan saat berkendara. Velg lebar membutuhkan ban yang berprofil tipis, sehingga mengurangi daya redam terutama saat melewati jalan berbatu atau berlubang. Tetapi, velg dan ban yang diameternya lebih besar juga memberikan manfaat terutama meningkatkan handling. Hal tersebut terjadi karena permukaan ban yang menempel di jalan atau aspal lebih besar.

   
   
6. Jika ingin membeli velg bekas, ada baiknya mengecek terlebih dahulu kondisi velg serta lubang bautnya. Jangan membeli velg yang sudah retak atau penyok karena bisa membahayakan. Raba dengan jari lubang baut dari velg tersebut, jika masih bisa merasakan adanya ulir baut, maka bisa dibilang velg tersebut masih baik namun jangan beli jika lubang baut sudah aus.

Cara Merawat Mobil Diesel Isuzu

 Mobil adalah suatu system yang terdiri atas ratusan system kecil dan ribuan bagian. Setiap system memegang perannya masing-masing, dan untuk menjamin agar system tersebut bekerja maksimal, maka diperlukan perawatan atau treatment khusus. Tentunya, perawatan atau perlakuan yang diberikan pun berbeda-beda, tergantung dari system apa yang ingin dirawat. Berikut adalah pentunjuk secara umum mengenai bagaimana merawat mobil bekas agar tetap dapat menunjukkan performa yang maksimal.

1. Setiap kali hendak berkendara, ada baiknya melakukan pengecekan mesin. Dengan melakukan pemeriksaan secara rutin, maka kita bisa tahu apabila ada beberapa bagian atau spare part yang perlu diganti. Biasanya, kurang nyaman saat dikendarai bisa menjadi pentunjuk akan adanya suatu komponen atau bagian yang memerlukan service atau penggantian.
2. Periksa ban secara rutin. Memeriksa ban hendaknya dilakukan setiap kali mobil hendak digunakan. Periksa ketebalan dan tekanan anginnya. Kurangnya tekanan ban dan sudah berkurangnya ketebalan bisa menyebabkan kecelakaan di jalan dan hal itu sebisa mungkin harus dihindari.
3. Hindari mengendarai mobil dengan kecepatan tinggi di jalan berlubang. Menghantam lubang dengan kecepatan tinggi akan memperpendek umur suspensi, bahkan bisa seketika merusak ball joint dan tie rod. Ban pun akan cepat gundul.
4. Periksa dang anti secara berkala minyak pelumas mobil kita. Oli mesin harus diganti saat sudah digunakan sejauh 4000 sampai 5000 kilometer. Beberapa jenis mobil bahkan diharuskan untuk menambahkan oli mesin sebelum 2000 km, karena mesin yang sudah "minum oli". Oli power steering, minyak rem, mesin cuci pelarut, cairan anti beku serta pelumas transmisi juga harus secara rutin diperiksa dan diganti. Selain itu, saat mengganti oli mesin sangat dianjurkan untuk juga melakukan penggantian filter oli.
5. Demi kenyamanan dan keamanan saat berkendara, ada baiknya memeriksa lampu yang ada di mobil kita dang anti saat sudah mati.
6. Aki, yang merupakan komponen kelistrikan harus dirawat secara khusus. Jika menggunakan aki kering, maka relative lebih mudah merawatnya tetapi jika masih menggunakan aki basah, ada baiknya mengecek tinggi air aki dan bila perlu memeriksakan seberapa baikkah kondisinya. Saat aki bekerja kurang maksimal, maka berbagai komponen kelistrikan umumnya tidak akan dapat bekerja maksimal. Bersihkan kerak yang menempel di terminal aki karena akan mengganggu kinerja aki tersebut dan memperpendek usianya.
7. Periksa kondisi wiper, terutama saat musim hujan tiba. Berkendara dengan wiper yang tidak bekerja baik akan sangat berbahaya karena titik-titik air tidak bisa disapu secara sempurna. Bila menemukan karet wiper sudah tidak dapat menyapu titik air secara sempurna, segera ganti. Mencampur air di dalam tabung pencuci dengan cairan pembersih wiper juga akan sangat membantu kenyaman saat berkendara, langkah tersebut juga akan membuat wiper lebih awet.
8. Periksa pula kondisi sabuk mesin. Pada umumnya, sabuk mesin atau timing belt perlu diganti secara berkala setiap 45.000 hingga 50000 km. Timing belt ini memegang peranan yang sangat penting, baik untuk kinerja mesin maupun keselamatan.
9. Pastikan air radiator selalu terisi penuh dan bekerja sesuai fungsinya. Saat menemukan mesin melebihi temperature normal, ada baiknya segera menguras atau memeriksakan radiator agar mesin tidak cepat panas dan bisa mengakibatkan terjadinya overheat yang bisa merusak komponen di dalam mesin.
10. Selalu panaskan mesin saat hendak digunakan. Hal ini untuk memastikan komponen di dalam mesin terlumasi yang akan mengurangi gesekan dan keausan.

Perawatan Ban

Perawatan Ban

Ban adalah salah satu komponen yang memegang peranan yang sangat vital bagi sebuah kendaraan, dalam hal ini mobil. Kita dapat membayangkan bagaimana jadinya jika salah satu dari ban mobil kita mengalami masalah, tentunya bukan hanya tidak nyaman melainkan juga dapat membahayakan nyawa. Pada banyak kasus, konsumen seringkali merasa bingung ketika memilih ban yang tepat untuk mobil mereka. Mereka bingung untuk membedakan ban tipe apa yang cocok atau sesuai dengan kebutuhan mereka, sehingga nyaman dan awet. Meski terlihat mudah tetapi sejatinya dalam memilih ban diperlukan kejelian dan sedikit pengetahuan, setidaknya konsumen harus mampu membaca kode bahasa yang tertera pada sebuah produk ban.

Ban mobil adalah satu-satunya komponen pada kendaraan yang langsung bersentuhan dengan permukaan jalan. Oleh karenanya, menemukan ban yang tepat akan sangat menentukan bagaimana kenyamanan yang kita rasakan ketika berkendara dan tingkat keamanannya.

Hal pertama yang harus menjadi bahan pertimbangan ketika memilih ban mobil adalah tujuan penggunaannya. Mobil yang digunakan untuk transportasi sehari-hari membutuhkan tipe ban yang berbeda dari mobil yang digunakan untuk kompetisi atau lomba. Mobil yang digunakan untuk transportasi sehari–hari membutuhkan ban yang memiliki tingkat kenyamanan serta keamanan tinggi. Selain itu, daya tahan juga seringkali menjadi satu faktor penting yang harus dipertimbangkan oleh konsumen.

Akan tetapi, ketika kita masuk ke toko ban, akan ada banyak merek dan tipe ban yang ditawarkan dan hal itu kerap kali menambah kebingungan. Konsumen lebih sering menggunakan harga dan merek sebagai patokan dalam memilih, padahal sejatinya kedua faktor tersebut haruslah di nomor duakan karena tidak menentukan bagaimana kualitas sebuah produk ban.

Berikut adalah kode dan terminologi ban mobil yang dapat digunakan untuk membantu menemukan ban yang tepat untuk mobil kita:

    Tipe dan ukuran: Tipe dan ukuran ban yang direkomendasikan untuk mobil kita pada umumnya tertera pada plakat yang ada di pintu atau laci, di belakang tutup tangki bahan bakar atau pada petunjuk penggunaan. Sebagai contoh ban dengan kode P195/55/R15 84V. Huruf 'P' adalah singkatan dari Passenger yang berarti bahwa ban tersebut didesain untuk mobil penumpang. Selain itu ada pula LT (Light Truck), ST (special trailer) serta T yang berarti Temporary atau ban serep. Huruf 'R' berarti bahwa ban tersebut berjenis Radial. Untuk ukuran, kita harus memperhatikan dengan seksama karena jika memilih dan menggunakan ukuran yang lebih kecil atau lebih besar dibandingkan dengan ukuran velg, maka ban tidak akan dapat terpasang. Ukuran disimbolkan dengan angka di belakang huruf 'R'.

1. Lebar ban: Kita juga mesti memperhatikan lebar ban dengan seksama. Semakin lebar ban maka daya cengkramnya akan semakin baik, begitupun sebaliknya. Akan tetapi, ban yang lebar akan mempengaruhi akselerasi.
2. Pola tapak: Selain lebar, pola tapak juga akan berpengaruh kepada daya cengkeram dan akselerasi. Alur normal pada umumnya memiliki tingkat kenyamanan yang cukup baik, akan tetapi jika kita tinggal di daerah basah yang memiliki curah hujan cukup tinggi, disarankan untuk memilih ban dengan alur V karena mampu memberikan daya cengkeram yang lebih baik ketika melintasi genangan.
3. Profil: Ban dengan profil tipis yaitu 40 atau 50 memang terlihat keren ketika digunakan, akan tetapi juga memiliki sisi buruk. Ban dengan profil tipis sangat riskan ketika digunakan untuk melintasi jalan yang buruk karena velg akan cepat rusak. Oleh karenanya, produsen pembuat mobil pada umumnya memasang ban dengan profil tebal.

Daftar Audio Mobil Terbaik Dari Yang Paling Bagus

Audio Mobil Terbaik Di Dunia - Sistem Audio Mobil Bermerek telah banyak menawarkan pengalaman paling terbaik bagi pengguna dengan kualitas suara yang bagus selama bertahun-tahun. Nah.. berikut ini informasi yang bagus di ambil dari sumber terpercara melalui testimoni konsumen sebagai pengguna dan beberapa aspek penilaian mereka tentang 10 merek sistem audio terbaik tersebut. Namun hal ini tidak bisa menjadi patokan anda untuk memilih, karena setiap orang memiliki selera dan penilaian yang berbeda. Semua orang dapat  mencari kualitas suara audio mobil yang superior dengan merek apa saja sesuai selera musik dan suara, dalam daftar ini penilaian mereka yang tidak mungkin mengecewakan bila Anda juga membelinya.

Daftar Audio Mobil Terbaik Dari Yang Paling Bagus

Harman speaker

Harman adalah syarikat / perusahaan yang berdiri pada tahun 1980. Speaker yang di hasilkan merupakan jenama berkualitas sangat bagus. di bawah nama seperti Harman / Kardon dijumpai di Range Rover, Mercedes dan BMW, Lexicon dijumpai di Rolls Royce dan Mark Levinson dijumpai di Lexus. Produk dari anak syarikat lain termasuk Infinity, JBL dan AKG.

Audio Bose

Bose bermula dengan sangat baik, dengan kedudukan sebagai yang terbaik selama bertahun-tahun tetapi di saat itu juga, waktu terkenal, ia kehilangan jejak tanpa kabar yang jelas. Itulah sebabnya Mercedes, BMW, Audi dan Acura berhenti menggunakannya dalam kereta atau mobil mereka. Sekarang pengurusan di Bose telah mengambil comeback utama dan komponen audio baru yang mereka kembangkan benar-benar out-of-in-world. Mereka sekarang dengan Maserati dan Chevrolet, dan mungkin itu hanya masalah waktu sebelum brands Jerman datang.

Alpine

Setiap kali anda berbicara tentang kereta / mobil Jepang pasti akan selalu muncul, tapi tidak untuk semua alasan yang salah. Hal ini agar terutama untuk head unit Alpine yang mempunyai hampir tidak ada rakan. Lain penawarannya adalah jenis terhormat R garis subwoofer dengan amplifikasi (power amplifier mobil murah berkualitas )baik dan kristal komponen treble yang jelas.
Baca juga speaker mobil murah berkualitas

MTX Guntur

Itu luar biasa bila MTX memperkenalkan bor legenda yang dihantar head unit, dengan magnet yang beratnya £ 56,25! Bukan berarti semua yang besar sangat bagus, tetapi pada saiz MTX dan biasa-biasa saja berbanding terbalik. Produknya lain juga menghasilkan suara yang sangat halus untuk di dengar dan sukar untuk di beri kritikan. Entah itu audio rumah atau kereta / mobil sound system, merk audio mobil berkualitas MTX memang tidak mengecewakan.

Kicker

Panjang di adakan dalam hal tinggi, kicker mencipta amplifier berkualitas bagus, subwoofer dan crossover, dengan subwoofer mobil yang paling terkenal dan dihormati dengan bentuk persegi L7. Pertama kali merek kicker kotak lengkap diperkenalkan pada tahun 1980 dan sejak itu kicker selalu menjadi tanda keunggulan dan memiliki inovasi suara halus. Ia juga menawarkan produk rumah dan marin.

JL Audio

Senarai ini mungkin menanggung tanpa urutan tertentu, tetapi sound system mobil paling bagus subwoofer JL Audio (terutama w7) tidak sama. Model ini adalah yang terbaik, bahkan 50% tahu bahawa apabila ia disusun empat daripada mereka di Hummer nya. Produk lain yang terbaik dari JL Audio adalah ZR siri speaker komponen dengan slogan, "terdengar seperti aku di konsert." Apapun JL Audio meletakkan nama mereka untuk yang tak tertandingi, dan hanya satu yang bagus sebagai sambungan Westside.

Pioneer

Dari Barat ke Timur dan sekali lagi merek asal jepang muncul sebagai merek terkenal. Dengan lini produk yang luas dari harga sistem audio mobil murah hingga sangat mahal mudah untuk kita temukan di toko dan website jual beli, Pioneer mempunyai nama bagus di hati setiap orang. Mereka menghasilkan audio mobil untuk kereta, komputer, komponen audio mudah alih, pro dan rumah, dan sistem audio home theater mereka $ 3125 tidak seperti yang lain.

3 Merek audio lainnya yang masuk ke dalam daftar Sistem Audio Mobil Terbaik:

• Polk Audio
• Rockford Fosgate
• Sundown Audio

Itulah 10 merek sistem audio mobil terbaik dengan kualitas suara yang bagus di hampir semua telingga banyak orang.

Cara Menghubungkan HP ke Mobil

Satu kesamaan dari beberapa orang yang beli hp yaitu hasrat untuk memakai gadget baru mereka bukan sekedar untuk komunikasi namun juga untuk hiburan, terlebih untuk memainkan musik. Banyak yang suka dengan kecanggihan, bahwasanya hp ini bisa terhubung ke stereo mobil. Beritahu cara menghubungkan mp3 hp ke mobil agar musik dari memori telephone terdengar keras melalui speaker mobil. Ada tiga cara menghubungkan hp ke mobil : melewati penambahan kabel audio, Bluetooth atau melewati pemancar FM.

cara menghubungkan hp ke mobil

Auxiliary Kabel Audio

Dari ke tiga pilihan cara menghubungkan hp ke tape mobil, cara pertama ini merupakan yang termurah, bila mobil telah mempunyai outlet Aux. Untuk mengetahui apakah mobil Anda sudah dikonfigurasi untuk ini, temukan outlet Aux di stereo mobil Anda. Outlet umunya tampak seperti headphone atau jack speaker (lebih kurang 3, 5 mm) serta terdapat label " Aux ", " MP3 " atau " Audio ". Bila semua itu tidak tersedia, Anda mesti resor untuk pilihan lain yang ada dibawah ini. Tetapi, ada peluang baik bahwasanya dua pilihan tak lagi bekerja untuk Anda juga lantaran pemakaian kabel audio Auxiliary dalam menghubungkan hp ke tape mobil sudah ketinggalan teknologi. Bila mobil Anda tak mempunyai " Aux " outlet, maka ada ada kemungkinan besar bahwasanya mobil Anda belum mendukung Bluetooth. Namun janganlah cemas, jika semua cara menghubungkan hp ke mobil tidak ada yang cocok, Anda bisa memasang alat tambahan untuk stereo mobil.

Bila Anda mempunyai semuanya siap, cuma plug satu ujung kabel audio penambahan ke dalam jack headphone dari Anda serta ujung yang lain ke stopkontak di stereo mobil Anda. Hubungkan ini hampir tidak terputus lantaran koneksi kabel yang langsung.

Bluetooth

Bila mobil sudah mendukung Bluetooth sebagai teknologi sistem audio mobil terbaru, cara menghubungkan hp ke mobil dengan Bluetooth audio streaming Anda bakal dikenakan biaya mahal. Nah, Bluetooth mobil - siap serta hp keduanya cost koneksi demikian mahal sesungguhnya keluar dari pertanyaan. Tetapi, agar bisa memakai Bluetooth audio streaming, piranti Bluetooth Anda mesti bisa terhubung dengan " profil ". Profil Bluetooth sangat mungkin piranti Bluetooth yang tidak sama untuk berhubungan keduanya walau manfaat mereka tidak sama. Bila Anda bisa bikin mereka akses yang sama " profil ", maka hanya satu yang tersisa untuk Anda kerjakan yaitu untuk memasangkan piranti Anda serta Anda akan mulai bermain musik. Kekurangan dari memakai Bluetooth terdapat pada kenyataan bahwasanya itu yaitu koneksi nirkabel, hingga mutu audio yaitu sedikit dipengaruhi. Hal semacam ini juga konsumsi daya baterai lebih hingga hampir dibutuhkan untuk meng-install suatu charger hp didalam mobil Anda.

FM Transmitter

Jalan keluar ini cuma disarankan saat dua pilihan yang lain mustahil. Persoalan dengan memakai pemancar FM yaitu bahwasanya mutu audio jadi benar-benar bergantung pada radio jalan raya di daerah dimana Anda berada. Di tempat-tempat dimana jalan raya radio macet, masalah yang tidak sama bisa berlangsung. Masalah seperti nada statis serta berdarah - overs betul-betul bisa bikin pengalaman Anda dengarkan menanggung derita. Namun bila Anda tak mempunyai pilihan, semua yang butuh Anda kerjakan yaitu untuk memeriksa apakah radio mobil Anda bekerja (butuh di ketahui bahwasanya radio Anda barangkali terlihat rusak cuma lantaran Anda mempunyai antena yang rusak).

Tips & Trik Belajar Mengemudi Mobil bagi Pemula

Teknik menyetir mobil - Ketrampilan cara mengemudi mobil yang baik di era yang serba canggih ini benar-benar diperlukan oleh siapapun. Maka tak heran bila harga kursus setir mobil  bukan masalah utama untuk mereka yang ingin cepat bisa mengemudi. Belum mampu membelinya sudah bukan argumen tepat untuk sama sekali tidak mengetahui cara mengendarai mobil manual maupun matic. Sebab skill ini sudah banyak diperlukan sebagai profesi pekerjaan, misal sopir taxi, kendaraan pribadi hingga sopir perusahaan, dan masih banyak lagi.

Kopling, rem dan gas

Dan untuk yang sedang mencari pekerjaan, kemampuan mengemudi mobil merupakan nilai tambah tersendiri. Terlebih jika melampirkan sertifikat kursus mengemudinya. Sebab setiap perusahaan sekarang tentunya memiliki mobil sendiri untuk aktivitas keseharian, atau seorang satpam, untuk saat ini lebih di cari yang bisa mengemudi, dan masih banyak lagi contoh pekerjaan yang memberi nilai lebih.

Walau terlihat cukup remeh bahkan mudah, Sopir mobil merupakan pemimpin di dalam kendaraan tersebut, dia bertanggungjawab pada nyawa juga keselamatan seluruh penumpang di dalamnya. Dan karena keterampilan menyetir saat  ini makin diperlukan seiring era teknologi canggih, maka Teknovanza disini  coba menulis teknik umum Cara Belajar Mengemudi Mobil Yang Baik Bagi Pemula.

Panduan Cara Belajar Mengemudi Mobil Yang Baik Sesuai Pengalaman Ku

Add caption

Langkah pertama dalam belajar mengemudi mobil yang baik untuk pemula adalah mengawalinya dengan teori dan dilanjutkan dengan praktek pegang setir sambil belajar mengenai dasar-dasar menyetir.

• Gas : Sudah pasti fungsinya adalah untuk mempercepat atau memperlambat laju kendaraan.
• Rem : Digunakan untuk memperlambat atau menghentikan laju mobil
• Kopling : Sebagai prasyarat untuk perpindahan gigi dan prasyarat berhenti. Selain 2 hal tersebut, dengan melepas kopling juga merupakan prasyarat agar mobil mulai jalan saat sopir menginjak pedal gas. Tapi jika tidak pas maka akan nyendal atau loncat juga tidak mati mesin.

Mesin Mati Saat Belajar Mengemudi

Sedangkan dua kemungkinan yang mengakibatkan mesin mati saat Anda belajar menyetir, yakni
Start cuma melepas kopling dan melupakan gas cuma melepas kopling saja serta yang Berhenti lupa tekan kopling (kaki diangkat dari tuas, namun diangkat pelan-pelan tetapi tetap nempel).

Persneling Mobil

Kita ambil contoh belajar mengemudi mobil manual. Biasanya kendaraan manual th. 90 an mempunyai 5 speed, yakni 1, 2, 3, 4, 5, serta R atau mundur. Hijau adalah posisi netral.

Cara memegang Setir

Cara memegang Setir yang baik dan benar

Cara memegang setir adalah ujung tuas berbentuk benjolan tak digenggam, namun dipegang memakai dua ruas bawah jari telunjuk serta tengah dan diapit jari yang lain di kanan kiri tanpa tekanan dan tarikan "Rileks".

Cara pegang tuas persneling serta memindahkan gigi (persneling)

Tuas persneling

Saat memindahkan rasakan desakan serta bunyi, bila berbunyi “klek” bermakna cocok. Saat mengemudi kita harus bisa melakukanya dengan reflek "hafalkan letak posisi serta langkah perpindahannya" Sebab saat menyetir tak boleh melirik tuas maupun panel lain termasuk gas atau persneleng atopun rem untuk mengoperasikan mobil. Pengemudi harus terus focus mengatur jarak mobil di samping kanan-kiri serta depan.

Mulai Praktek Belajar Mengemudi

Pertama carilah posisi netral dari persneleng hingga mobil tidak meloncat.Selanjutnya pahami dan belajar dulu cara start, berhenti serta mengoper.

Belajar Mengemudi Mobil Yang Baik Bagi Pemula

Untuk mulai start Hidupkan mesin, injak kopling serta masukkan ke perneling 1 terus injak kopling, kaki kanan menghimpit gas sampai suara mesin meningkat. Pelan – pelan kopling di lepas tanpa menaikkan gas, Anda akanmulai merasakan mobil mulai jalan. jika mobil sudah berjalan stabil silahkan lepas kopling dan menambah gas.

Cara mengoper perneling

Cara mengoper pada prinsipnya sama juga dengan cara start tadi, Akan tetapi perbedaan terdapat pada pergeseran nya, kopling ditekan, tuas persneling dipindahkan lalu kopling tak diangkat pelan-pelan namun cepat seiring menghimpit gas.

Cara Berhenti

Cara menghentikan mobil saat belajar adalah dengan menghimpit kopling, melepas gas serta kaki kanan geser diatas pedal rem dan injak perlahan untuk mengatur rem agar kendaraan lebih pelan untuk memposisikan sesuai keinginan. Tapi Ingat untuk tidak menghimpit pedal rem dengan kencang serta mendadak, beresiko! Tak hanya dapat menyebabkan insiden menyeruduk…bagian belakang kita : D atau minimal akan menyendal.

Ada dua prinsip utama yang perlu diingat, agar menyetir dengan selamat : yakni menyetir dengan benar (tak ngerem mendadak, terus di jalur, berikan sinyal sebelum saat belok, pengereman serta penyusunan kecepatan yang pas, dan lain-lain) serta yang ke-2 yaitu ngalah! Walau kita ada di jalur yang benar, namun jika ingin selamet ya mengalah saja..

Tips sebelum Belajar Mengemudi

Ketika belajar mengemudi mobil harus mengerti langkah manjaga jarak untuk mendahului dan menghindar dari tabrakan. Belajarlah cara mengatur laju kendaraan dengan baik, cara memperlambat serta mempercepat. Ulasanya ada di tips mengemudi. Pahami juga memperlancar sistem jalan, berhenti, serta mengatur arah laju kendaraan.

Cara belajar mengemudi mobil yang baik, secara teori mudah, yang paling utama untuk keselamatan di jalan adalah kemampuan melihat. Dapat memperkirakan dengan pasti jarak dan jalan yang dapat kita lalui, termasuk lebar jalan untuk dilalui. Jika kita menyetir mobil maka yang perlu di perhatikan yaitu pandangan lurus ke depan dengan prosentase pandangan jalan samping kiri yaitu 60% serta samping kanan 40%.

Ingat dibagian kiri adalah di mana kita ada serta umumnya di jalan sebelah kiri ada kendaraan parkir, becak, pejalan kaki serta kendaraan yang lain. Ketahui dan rasakan bagaimanakah lajunya mobil, apakah lurus, serong atau berbelok serta posisi dari pinggir apakah lurus, jarak terlampau dekat atau arahnya terlampau mengarah ke kendaraan/benda lain di depan dengan kata lain potensi nabrak.

Serta yang paling utama dalam belajar mengemudi mobil yang baik dan benar adalah memastikan untuk selalu berdoa menurut agama serta kepercayaannya masing-masing sebelum mulainya.

Persiapan Awal :

Sebelum saat anda mulai belajar mengemudi, sebaiknya bila anda mempersiapkan banyak hal utama di bawah ini, yakni :

Kemauan yang kuat

Ingat semua suatu hal itu bergantung pada tujuannya, sebaiknya bila anda meluruskan kemauan terlebih dulu sebelum saat mengawali.

Mobil

Terserah bagaimana memperolehnya yang utama penuhi kriteria seperti : bukan hanya mobil curian, dianjurkan memakai mobil yang tetap memakai sarana kopling (manual), dianjurkan juga menentukan mobil yang memiliki ukuran besar seperti kijang, panther, atau sejenisnya.

Seseorang Pengajar

Ingat!! orang itu mesti lah orang yang telah dapat mengemudi, janganlah menentukan orang yang keduanya sama tengah belajar.

Hari Pertama

Mulai hari pertama dengan membaca Basmallah. Di hari pertama ini yang dikerjakan yaitu mengerti kontrol basic dari tiap-tiap feature dashboard mobil yang ada. Memanglah tiap-tiap mobil berlainan, namun sekurang-kurangnya anda mesti tahu langkah menghidupkan serta mematikan mesin, langkah memakai lampu sen serta lamu hazard, memakai lampu utama serta lampu jarak jauh, menggerakkan wiper untuk menangani hujan, serta sebagainya

Bila telah memahami, saat ini waktunya pelajari ketentuan basic perihal mengemudi. Terdapat beberapa ketentuan basic namun sekurang-kurangnya minimum mesti memahami perihal pemakaian jalur kiri serta kanan, norma dalam mendahului, serta makna rambu-rambu jalan raya yang ada.

Capaian hari pertama ini yaitu anda mesti telah kuasai seluruhnya teori perihal dua hal di atas.

Pertama
Waktunya terjun ke lapangan, yup betul-betul ke lapangan. Carilah suatu lapangan di sekitar kompleks rumah Anda untuk berlatih maju serta mundur. Maksudnya yaitu membiasakan diri Anda bermain dengan kopling. Yakinkan Anda telah dapat menggerakkan mobil dengan halus tiada getaran mesin yang jadi (terlebih bila mesinnya mati-mati selalu). Bila telah, silakan keluar dari lapangan serta awalilah menggerakkan mobil Anda di jalanan kompleks rumah. Lakukan diri Anda dengan lakukan perpindahan tingkat kecepatan berkali-kali (gonta-ganti gigi tujuannya). Latih juga mata Anda untuk lihat ke belakang dengan memakai kaca spion. Benar-benar disarankan untuk menentukan track yang lurus serta datar di hari ke-2 ini.

Kedua
Hari ini menunya tetap sama juga dengan hari pada mulanya, bedanya hari ini Anda beralih track (lintasan) dari yang lurus ke yang lebih berbelak-belok. Ok, selekasnya mencari lintasan yang berkelak-kelok di kompleks perumahan Anda. Janganlah menyepelekan tehnik belok, lantaran meskipun simpel tehnik ini cukup susah diimplementasikan dengan prima. Yang butuh di perhatikan saat berbelok yaitu jangan sempat mengambil jalan pengemudi lain. Sebatas info, belok kanan lebih susah dari pada belok kiri lantaran nyaris dapat di pastikan Anda bakal memotong jalan pengemudi lain.

Ketiga
Saat ini waktunya menanjak, mencari tanjakan di seputar kompleks rumah Anda, lalu berlatihlah disana. Ada dua tehnik dalam dalam dunia mengemudi, pertama memakai rem tangan, serta yang ke-2 memakai seni permainan kopling. Hari ini yaitu hari di mana Anda belajar untuk kuasai ke-2 tehnik itu. Kerjakan di beberapa jenis tingkat kecuraman tanjakan serta kerjakan variasi menanjak dengan cara maju serta mundur. Ingat!! perhatian juga temperatur mesin mobil Anda, lantaran pada intinya manfaat kopling yaitu melindungi supaya mesin Anda tak mati serta memainkan kopling sama juga dengan memainkan mesin mobil Anda untuk menaik turunkan kemampuannya. Ciri mesin mobil telah panas yaitu asap yang nampak dari kap mesin.

Satu diantara trick yang benar-benar butuh dipelajari yaitu bagaimana langkahnya menahan mobil terus stabil tak mundur saat ada di tanjakan tiada memakai rem kaki ataupun rem tangan. Hal semacam ini cuma dapat dikerjakan dengan gabungan gas serta kopling yang cocok. Berlatih berlatih serta berlatih, hanya satu langkah agar dapat mahir tehnik ini.

Keempat
Anda telah kuasai jalan menanjak?? Waktunya belajar memarkir mobil. Yap, tehnik yang cukup susah, nyaris sama tingkat kesulitannya dengan menanjak atau juga dapat jadi lebih susah untuk keadaan spesifik. Pertama tekuni parkir mundur seperti bila memarkirkan mobil ditempat parkir umum, kerjakan dari arah kiri serta kanan. Setelah itu tekuni tehnik parkir horizontal. Tehnik parkir ini umum dipakai bila kita hadapi tempat parkir yang paralel. Parkir paralel ini adalah tantangan yang mengagumkan susah untuk pemula. Saya sempat berupaya parkir serta menggunakan 30 menit untuk dapat memarkir dengan cocok. Hehe… Bila telah, teruskan dengan gabungan memarkir serta menanjak, yakni dengan coba memarkir di tanjakan. Capaian hari ini yaitu Anda telah kuasai beragam jenis tehnik memarkir untuk beragam jenis masalah parkiran yang umum.

Kelima
Waktunya turun ke jalan!! Yup, cobalah keluar dari kompleks rumah Anda. Saat ini cobalah lah jadikan jalan besar di kota Anda untuk track-nya. Pakai seluruh kekuatan yang sudah Anda tekuni di hari pada mulanya untuk menaklukan jalanan kota. Hehe… Oiya, janganlah lupa tekuni juga langkah isi bensin yang benar. Umumnya pemula tidak paham langkahnya buka tutup tangki bensin. hehe.. Sempat peristiwa saya tak tau posisi pembuka tanki mobil lantaran pinjam mobil Dosen, untungnya dapat dengan berhasil menahan malu serta meminta pertolongan petugas POM bensin)

Keenam
Waktunya keliling kota atau belajar negebut! Sejujurnya tak ada yang perlu di ajarkan dalam hal mengebut (menggerakkan kendaraan dengan kecepatan di atas 60 Km/jam) lantaran memanglah itu yaitu kekuatan alami yang pasti nampak dengan sendirinya di kelompok beberapa pengemudi profesional. Terlebih yang tetap muda serta baru belajar, pasti ingin rasakan terasa agak ngebut.. Hehe… Cuma saja cermati keadaan kendaraan serta keadaan seputar kendaraan sebelum saat menggeber mobil Anda dengan berkecepatan tinggi. Jalan tol yaitu tempat yang pas untuk mengimplementasikan tehnik yang satu ini. WARNING : peringatan panduan ini cuma dapat Anda kerjakan bila Anda telah betul-betul meyakini dapat mengatur mobil serta yakinkan Anda mematuhi ketentuan yang berlaku, umpamanya kecepatan optimal tak kian lebih 100 km/jam. Kemungkinan fatal seperti peristiwa anak artis di th. 2014 dapat berlangsung kesiapapun.

Teori Belajar Mengemudi Bagi Pemula

Sebelum anda memulainya mari kita pahami lagi Teori belajar mengemudi bagi pemula, (mobil dalam situasi off atau mesin dimatikan serta berhenti). Spesial untuk mobil Manual.

1. Mobil dalam situasi off mesin tak hidup, tengok serta tekuni beberapa nama instrumen atau komponen di area kabin depan serta di dashboard dengan terbaik.

Umpamanya, Pedal Rem, pedal gas, pedal kopling, perseneleng, Rem tangan, stang untuk wiper kaca depan belakang, ingindali kaca spion, stick untuk lampu dim, lampu dekat, lampu sen-sen kanan serta kiri, tombol klakson, sabuk pengaman serta beberapa panel control yang lain di dashboard.

2. Untuk mobil gigi gear manual, hapalkan dulu skema perpindahan gigi persneling sampai hapal diluar kepala dengan praktek memindah-mindah mulai gigi satu, gigi mundur serta gigi setelah itu sampai paling akhir.

Umumnya ada lambang hurup serta angka, umpamanya angka O (0) atau N (normal) untuk gear dalam posisi normal, Angka 1 s. d 5 atau bergantung jenis mobil serta hurup R (untuk jalan Mundur).

Lalu latihan mencapai pedal gas, bertukaran dengan pedal rem serta pedal kopling, ingat mesin dalam situasi mati, tak jalan atau mobil berhenti.

Terussaja berlatih hingga anda mahir memindah persneling serta mencapai seluruhnya pedal dengan tiada menengok ke arah alatnya, latih serta lakukan mata anda terus tertuju ke depan serta ke spion kanan kiri.

3. Sesudah hapal serta cukup dapat mengoperasikan minimum memindah tongkat persneling, mencapai pedal rem, gas serta kopling. maka langkah tersebut telah mulai bisa menghidupkan mesin.

Langkah tersebut dengan mulai menghidupkan Mesin Mobil serta mulai berlajar Jalan.

1. Yakinkan Rem tangan tetap dalam situasi terpasang, cirinya umumnya tongkat rem tertarik ke atas atau tertarik ke belakang atau posisi yang lain sesuai sama jenis mobil.

2. Input persneling di gigi Normal atau umum ada hurup O (kosong), atau P (parking) serta atau hurup N (normal), injak pedal rem seperlunya, lalu hidupkan mesin perlahan-lahan, tenang, teratur serta mantap, mata memeriksa seluruhnya sisi mobil, spion kanan kiri arah depan serta arah belakang lalu selesai dengan pandangan mata lurus ke depan lihat jalan.

3. Sesudah mesin hidup biarlah seputar sepuluh detik mesin mobil hidup seandainya di awalannya telah dipanaskan, namun bila belum sempat dipanaskan biarlah mesin hangat seputar 5 menit.

Lalu, injak pedal kopling (kaki kiri) perlahan-lahan melesak ke bawah, kaki kanan tetap di pedal Rem mesin dalam posisi langsam, input tongkat persneling ke gigi satu, (cermati langkah ini ini mesti selalu dikerjakan selama hidup, bila ingin mengawali jalan, mesti senantiasa mengawali dengan gigi satu.), lalu injak gas perlahan-lahan (kaki kanan geser dari pedal Rem ke pedal Gas dengan perasaan serta perasaan (janganlah dipandang, mata selalu ke depan ke jalan), awalilah dengan mencapai pedal gas perlahan-lahan serta menggunakan perasaan, melebihi langsam sedikit.

Sesudah gas diinjak perlahan-lahan, angkat pedal kopling (kaki kiri) perlahan-lahan.. ingat perlahan-lahan dulu cocokkan dengan rasa serta pikiran yang penuh, rasakan saat dengan cara perlahan-lahan mobil bakal bergerak maju, selalu tahan kaki kiri (kopling) janganlah dilepaskan angkat perlahan-lahan sesuai dengan laju mobil yang mulai berangkat. pedal gas mulai di injak ditambah kedalamannya.

Lalu melajulah dengan perlahan-lahan dulu, janganlah panik bila ada hal yang darurat di depan anda, ingat saja injak pedal REM serta injak Kopling.

Majulah perlahan-lahan dulu dengan sabar janganlah terlampau kencang dimuka belajar, kemungkinan mobil amatlah besar berbeda dengan kemungkinan tabrakan sepeda umpamanya. Bila ingin kencang benar-benar mudah tinggal tancap gas saja serta menempatkan gear tinggi pasti kencang,,, namun itu kelak di arena balapan gan.. hehe.

Hati-hati serta waspada. namun terus jalan percayalah sepanjang sesuai sama " prosedur basic " yang sudah dipelajari pada mulanya juga bakal sukses.

Dimuka jalan, tempatkan tangan kiri di angka 9 arah jarum jam serta tangan kanan di arah angka jam 12 (untuk setir yang dikanan mobil, atau tangan kiri di angka 12 serta tangan kanan di angka 3 arah jarum jam apabila setir samping kiri mobil), tangan kanan/kiri diam di perseneling demikian detik untuk berjaga apabila mobil telah maju normal lima atau empat mtr. kedepan untuk selekasnya dipindah ke gigi dua atau sesuai dengan keadaan.

Yang butuh di perhatikan pada waktu mobil mulai maju.
-Pandangan mata konsentrasi ke depan ke jalan yang bakal dilalui
-Gigi gear persneling mesti di gigi satu. pada awal mulai berangkat.
-Ketika mobil mulai bergerak maju, tahan saja dahulu pedal kopling janganlah di angkat sekalian, angkatlah perlahan-lahan sesuai dengan injakan gas serta laju mobil.
Agar mobil tak enjot-enjotan.. dimuka berangkatnya, kuncinya yakni kopling ditahan dahulu, diangkat perlahan-lahan...... serta gas diinjak pelan.....!

Serta yang paling utama! Lakukan senantiasa berdoa menurut agama serta kepercayaannya masing-masing sebelum saat menyalakan mesin mobil atau ingin berangkat.

Cara Mengemudi Mobil Manual dan Matic di Tanjakan

Cara mengemudi mobil manual dan matic di tanjakan, tentu memiliki perbedaan dalam melakukanya. Dan cara  mengemudi pemula yang baru selesai kursus mobil sering kali cukup di buat pusing, bahkan ada juga yang sampai berkeringat dingin serta grogi, namun banyak juga yang menganggap itu biasa atau juga  ibarat seperti mainan anak-anak. Ya syukurilah. Jalan tanjakan tak lagi menjadi masalah sekiranya arus lalu lintasnya sepi juga lancar, Cara menyetir hanya tinggal menghimpit pedal gas.

Cara Mengemudi Mobil Di Tanjakan

Tapi, situasi tidak sama saat arus kendaraan di jalan tanjakan itu merayap dengan kata lain MACET, seperti di Jakarta yang saban hari dilanda macet atau jalur berbukit (naar boven) Puncak di hari-hari libur. Di mana jarak antar kendaraan yang sedemikian rapat, pastinya menuntut konsentrasi penuh serta kehati-hatian ekstra. Pastilah membuat STRESS jack..., terlalu serius dengan keadaan jalan tapi kurang konsentrasi.. akhirnya... gubraaak!!!!!

Jika kita bicara soal tanjakan, sesungguhnya ada 2 jenis tanjakan untuk di ketahui bagi pemula yang baru belajar mengemudi:

1. Tanjakan landai, gampang didapati di jalan-jalan kota besar, seperti Jakarta, Medan, serta lainnya.
2. Tanjakan curam, gampang didapati di jalan-jalan daerah pegunungan, seperti Puncak, Batu, dll.

Kunci utama yang paling penting dalam keberhasilan sopir mengalahkan tanjakan ketika arus kendaraan jalan padat merayap, yakni adalah; rem tangan/hand brake. Dan secara umum, pastinya adalah tenaga mesin mobil itu sendiri, kekuatan kopling, rem roda serta bobot kendaraan (termasuk beban yang diangkutnya).

Tapi, tenaga mesin besar, kopling pun galak serta rem mantap tidaklah jaminan 100%, sang sopir berhasil mengalahkan tanjakan dengan baik,  apabila cara memainkan rem tangan belum cukup lihai. Kesalahan menegemudi mobil di tanjakan paling umum adalah secara terus-terusan memainkan ½ kopling (arti umum : menggantung kopling) berbarengan waktu melepas rem tangan. Dan akhirnya yang terjadi kopling hangus terbakar di tengah-tengah tanjakkan. Jika tidak segera diatasi maka jalan di tanjakan tersebut makin macet, belum lagi uang yang di bawanya akan terkuras habis untuk memperbaiki kopling mobil yang hangus terbakar.

Cara Mengemudi Mobil Di Tanjakan saat keadaan macet dengan memainkan ½ kopling berterusan, memang sangat tak disarankan oleh Teknovanza. Sebab mengakibatkan kopling cepat panas yang akhirnya akan hangus terbakar dan jebol, beruntung jika kejadian tersebut di dekat bengkel mobil dan membawa budget untuk service. Hal tersebut juga berlaku untuk situasi bobot kendaraan yang terlampau berat. Mesin yang telah kepayahan akan ngelitik serta bergetar hebat lalu mati. Jika sudah mati dan terus di paksakan, maka akan kehabisan tenaga dan akhirnya kandas juga.

Cara Mengemudi yang benar yakni :

• Meyakinkan mobil senantiasa pada tenaga puncaknya dengan menggunakan gigi 1 atau 2, untuk transmisi manual (MT) serta gigi pada posisi L1, untuk transmisi automatis (AT).
• Cara mengemudi mobil yang benar dalam memainkan rem tangan harus efisien.
• Menghindari penggunaan 1/2 kopling pada mobil MT, lantaran langkah tersebut bisa menghanguskan kopling dalam waktu relatif cepat, atau menghindari tanda-tanda kurang tenaga pada mobil AT, lantaran salah memainkan rem tangan, yang menyebabkan mobil Anda bergerak melorot waktu menanjak.

Ada 2 langkah memainkan rem tangan waktu alami kemacetan di tanjakan, yakni :

1. Langkah lama/umum : (Ciri utama, rem tangan dilepaskan dahulu)

Mobil Manual
Untuk Manual : Rem tangan berangsur-angsur dilepaskan berbarengan dengan tapak kaki melepas pedal kopling dahulu, sembari tapak kaki yang lain menghimpit pedal gas, untuk bergerak maju.

Mobil Matic
Cara mengemudi Mobil Matic : Rem tangan berangsur-angsur dilepaskan berbarengan dengan tapak kaki menghimpit pedal gas, untuk bergerak maju.

Kekurangan dari langkah tersebut ; butuh konsentrasi tinggi supaya timing melepas kopling cocok dengan waktu melepas rem tangan (melelahkan, butuh jam terbang lama supaya lihai), ada jeda saat bikin mobil dengan MT alami tanda-tanda main ½ kopling (kopling tak awet), mobil akan melorot ke bawah dahulu apabila timing tak cocok (terlihat norak serta tak cool sekalipun).

2. Langkah baru (lebih cool & efektif) : (Ciri utama, rem tangan ditahan dahulu)

Manual
Untuk MT : Rem tangan ditahan dahulu. Lalu tapak kaki melepas pedal kopling dengan cara penuh, sembari tapak kaki yang lain menghimpit pedal gas sekedarnya supaya mesin tak mati. Saat jadi ada sedikit tenaga sentakan mobil bakal bergerak maju, rem tangan barulah dilepaskan.

Matic
Untuk AT : Rem tangan ditahan dahulu. Lalu tapak kaki menghimpit pedal gas hingga jadi ada sedikit tenaga sentakan mobil bakal bergerak maju, rem tangan barulah dilepas

Kebaikan dari langkah baru ini ; gampang serta logis, untuk menguasainya tak diperlukan saat lama, tak perlu konsentrasi-konsentrasian (dapat sembari nyanyi-nyanyi kecil, tak gampang capek), tanda-tanda ½ kopling hilang (kopling awet), mobil MT atau AT tak perlu melorot-melorot lagi (terlihat lebih jago nyetir mobil serta lebih cool).

• Rem tangan bukan hanya aksesories. Fungsinya benar-benar utama, untuk tidak waktu parkir saja, tetapi untuk mengalahkan jalan tanjakan dengan keadaan padat merayap.
• Mengingat manfaat rem tangan yang benar-benar utama, maka setelan serta perawatannya mesti rajin di perhatikan supaya senantiasa tampak sempurna.
• Saat naar boven, senantiasa pertimbangkan tenaga mobil pada bobot muatan. Upayakan tenaga mobil senantiasa semakin besar dari bobot muatannya.
• Supaya mobil senantiasa bertenaga serta Anda tampak cool waktu naar boven, dianjurkan menggunakan BBM dengan angka RON (mobil bensin)/angka CETANE (mobil diesel) level paling tinggi, contoh Pertamax 95/Pertamina DEX (Petamina), Performance 95/Performance Diesel (Keseluruhan), Super Extra/Diesel (Shell). Kemudian bisa kembali lagi menggunakan BBM lama, contoh ; premium (RON 88)/Solar umum.